公路護欄板在陡崖峭壁碰撞的實驗條件

試驗條件是指試驗中使用的碰撞類型、車輛總質量、碰撞角度、碰撞速度等。因為碰撞試驗是檢驗公路護欄板防護性能的一種基本方法，所以碰撞試驗條件即是護欄的主要設計條件。

（1）安全防護范圍：就交通防護而言，想要完全地保護事故車輛是不現實的，它只能保護大多數事故車輛。工程中85%的事故車輛都是適合于我國現實的道路交通條件和經濟環境下進行防護的，也是國際通行做法。

（2）碰撞模式選擇：根據交通安全“以人為本”的原則，在護欄碰撞事故中，主要保護的是司乘人員的安全，因為模式的比例必須考慮車輛的載客數量。雖然過山車占山區高速公路中小客車站總流量的51.1%，但大客車僅占6.6%。但以載重人數為權重換算后的車型比重，客車總量接近85%，大客車僅為6.6%。然而，以載重人數作為權重折算后的車型比重，客車近85%，其中大型客車比重較高，為37.8%.因此，將小型客車和大型客車作為碰撞試驗的兩種標準車型，小客車速度高，質量輕，主要用于對乘員的沖擊加速度和公路護欄板的導向功能；大客車質量大，速度比貨車快，質量輕，主要用于對乘員的沖擊加速度和公路護欄板的導向功能；大型客車質量大，速度比貨車快，主要用于對乘員的沖擊加速度和導向功能。

（3）撞車總質量：以神龍-富康為代表的輕型車，目前在我所擁有的轎車中，其總質量為1425 kg，小轎車總質量為1.5 t。大客車85%總重低于15 t，從滿載率考慮，大客車總重可達14 t。

（4）碰撞速度：一般情況下，考慮到汽車失控時司機采取應急措施，汽車爆胎時輪胎與路面間摩擦力增加，車輛碰撞護欄的速度一般為車輛平均行駛速度的80%。也是根據項目85%的防護范圍，從安全角度考慮，試驗碰撞速度是85%的0.8倍。

高速行駛的車輛嚴重超速，小型客車與大型客車發生碰撞，小型客車速度80 km/h，大型客車速度60 km/h。普通山區公路上，小型車與大型車的碰撞速度分別為每小時60公里與40公里。

（5）碰撞角度：項目組以山區高速公路護欄碰撞事故調查為基礎，得出碰撞角度的統計數據，其中85%的事故車輛的碰撞角度為15°以下，考慮到與修訂的規范意見和安全因素，項目取20°作為高速公路和一般公路的碰撞角度